40年前的湖滨北路竟然是这副“土”样!厦门“城市经脉”巨变……
厦门经济特区建设40年来
教育、卫生、文化等社会事业成绩斐然
各种便民、惠民、利民举措持续实施
人民群众获得感日益增进
生活品质持续提升
厦门成为中国十大美好生活城市之一
白鹭洲公园草坪上,孩子们开心地追着五彩泡泡
今天起,厦门日报将推出“从民生数据看特区巨变”系列报道。我们将聚焦交通出行、住房保障、医疗卫生、教育发展、生态环境、居民收入等民生领域,每个领域都用数据来说话,通过数据的前后对比和记者解读,来体现特区巨变,体现老百姓日益增进的获得感、幸福感、安全感。
道路、车流,是城市的经脉血液,展现民生经济蓬勃生机。厦门经济特区建设40年间,在交通出行方面,无论是交通枢纽的能级,还是道路里程、等级、功能,乃至公共交通的服务水平,均发生翻天覆地的变化。
来听听特区建设亲历者李储全
讲述这些年厦门交通的建设故事
如今的厦门特区
已是汇聚海、陆、空、铁
等立体交通模式的国际性综合交通枢纽
而在特区建设之初
厦门各类对外交通设施和线路
均十分落后
被称为“末梢”
码头最大靠泊能力仅为3000吨、厦门机场还是一张设计图、没有高速公路,跑着低速列车的鹰厦线是铁路运输的唯一通道。
1983,厦门国际机场通航典礼,资料图
但“特区速度”
说的就是交通设施建设速度
1984年底,东渡港区一期完工,厦门港最大靠泊能力变为5万吨级。之后,厦门港一路追赶,集装箱码头建设从东渡港区拓展至海沧港区,本世纪初正式迈入10万吨级,并在2007年嵩屿集装箱码头一期投产后,向15万吨级、20万吨级的“世界一流”跨越。
嵩屿码头
集装箱吞吐量也从1983年的3292标箱
变为2020年的1141万标箱
排名从默默无闻到世界第十四位
至今年8月
164条航线
将厦门与53个国家和地区的148个港口
紧密相连
1983年10月
建设仅用时21个月的厦门机场正式通航
从零起步的厦门机场展翅翱翔
如今已成长为运营156条境内外航线
覆盖亚洲、欧洲、北美洲、大洋洲
年吞吐量超2000万人次的
国际航空枢纽
1957年后的50多年间,厦门铁路,仅有一条鹰厦铁路。
2010年4月26日、2012年6月29日、2013年12月28日,厦门连续开通福厦、龙厦、厦深三条高等级铁路,快速迈入动车时代,并新建厦门北站、改扩建厦门站,大型货场、动车所一应俱全。
在杏林大桥、海堤上穿梭的和谐号动车与地铁一号线
如今厦门日开行列车已达248对
通达全国各主要城市
年最高客流量已超过3000万人次
已是东南沿海铁路枢纽
改革开放初期,全市公路总里程仅603.5公里,只有8条干线公路,绝大多数是三、四级公路甚至是土路。
80年代的湖滨北路。李再益 摄
特区建设后,公路兴建和改建快速推进,1999年9月福厦高速公路全线通车,结束了厦门市、福建省没有高速公路的历史。
如今
以成功大道、仙岳路、
海翔大道、翔安大道等道路为代表的
厦门“两环八射”快速路网架构基本成型
环岛路、文屏路、环东海域浪漫线
等旅游道路美景如画
全市建成公路总里程
已超过2600公里
进出岛交通通道建设
堪称特区发展的符号
翔安隧道
特区建设之初
进出岛仅有一条2车道的海堤
从1991年12月
中国第一座跨海公路大桥
厦门大桥通车之后
厦门跨岛交通建设几乎每10年一大变:
1999年12月30日,海沧大桥通车;
2008年7月,集美大桥通车;
2008年9月,杏林大桥通车;
2010年4月,翔安隧道通车;
2021年6月,海沧隧道通车……
如今
拥有“四桥两隧”的厦门
进出岛桥隧车道已达40条
海沧隧道
公交事业的发展更是日新月异
特区建设之初,厦门公交线路仅十余条、车辆70多台,出岛线路像是长途客运,一天只有三四班车。
1993年公交总公司成立,2006年厦门公交集团成立,厦门公交发展完成“三级跳”。
如今
厦门公交日均运营车辆超过3600台
运营公交线路(含BRT)410条
日客运量约150万人次
同样日载客量超过百万人次的还有出租车
1984年
厦门成立第一家巡游车企业
车辆36台
如今
厦门网约车、巡游车总量超过3万台
厦门北站巡游车有序候客
轨道交通
在2017年12月31日实现零的突破
目前
厦门共开通3条轨道交通线路
实现三向出岛
日均客流量50余万人次
单日最高客流量达92万人次
正处于稳步上升期
成为跨岛发展的中坚力量
厦门地铁3号线
厦门日报社新媒体中心出品
记者:徐景明 制图:张平原 图片:厦门日报图片中心
视频制作:黄少毅 杨进福
编辑:施璐玮 值班主任:蔡萍萍
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